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吉利新帝豪上市搭载首款自主研发T动力

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来源: 作者: 2019-12-03 01:20:19

吉利新帝豪上市 搭载首款自主研发“T动力”

近年来,随着自然环境恶化、石油资源减少使人们意识到汽车节能减排的必要性,涡轮增压技术是目前最受车企追捧的节能减排技术之一。

除了外资品牌,中国的自主品牌近年来也纷纷推出了涡轮增压发动机,包括奇瑞2.0T、长城1.5T、比亚迪1.5T等等。7月26日,吉利新帝豪上市,除了吸引人眼球的i科技之外,该车还搭载了吉利首款自主研发的1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机以及6MT/CVT的动力组合。那么这套全新的动力总成有何亮点?相比竞品有何优势?下面将从动力、油耗、等方面逐一分析。

全新1.3T GeTec DVVT发动机最大功率98千瓦(约合133马力),峰值扭矩185牛米,车辆最高时速达到195公里/时。发动机升功率达到了75.4千瓦

,与其他竞品相比有比较明显的优势。

我们拿吉利新帝豪、比亚迪速锐、长城C50、荣威350四款同级车进行比较,除了吉利的1.3T之外,其他3款车均搭载的是1.5T发动机。四款发动机的升功率分别为75.4千瓦、75.3千瓦、65.3千瓦、63.3千瓦;升扭矩分别为142.3牛米、160牛米、125.3牛米、133.3牛米。新帝豪的升功率分别比长城C50和荣威350高出了13%与16%,升扭矩则比这两者分别高出了12%与6%。

除了动力,吉利1.3T发动机的油耗表现也优于同级竞争对手。得益于发动机中采用的双可变气门正时技术,匹配了6MT与CVT的新帝豪,百公里综合油耗分别为5.7升和5.9升。其他3款车的百公里油耗分别为6.5升、6.3升以及7.2升,吉利新帝豪相比荣威350油耗要低16%。

变速箱方面,与1.3T发动机匹配的是一台6MT与一台CVT。6速手动变速箱中采用了更密的齿比设计。一般认为,齿比密会使车辆极速所需的转速提高,一般家用车不会采用这种设计,而新帝豪主打年轻与运动化,因此采用这样的密齿比设计恰到好处。

而另一台CVT变速箱则来自比利时邦奇(Punch)公司,它由于没有固定档位,因此动力传递顺畅,加速平稳,传动效率高。最重要的一点是无级变速箱能够实现比传统AT更高的燃油经济性。6MT与CVT满足了消费者对动力和经济性的双重需求。

此外,吉利在GeTec发动机中应用了模块化设计,使其结构更紧凑,更便于维修。新发动机经过了近8000小时的CAE仿真计算,对发动机中的力学性能,结构性能进行优化;并通过超过20000小时的台架试验进行技术验证。而且,这台新发动机还在实车上经过了超过12个月的耐久实验,全方位保证其高品质与稳定性。

今年早些时候,吉利集团宣布将推出三大全新平台架构:FE平台、CMA平台以及KC平台。将来帝豪系列车型将基于FE(Framework Extendable)可扩展平台开发,将衍生出三厢、两厢、跨界、SUV等多种车型。另外,三大平台中的CMA平台由吉利与沃尔沃共同研发,它还将与沃尔沃的SPA平台共享资源。该平台下的首款车型将于2016年推出。

吉利控股集团总裁安聪慧称,新帝豪体现了吉利战略转型的深刻思考,是吉利寻求品质和品牌向上突破的结晶。 同时,如上文所说,吉利还将与沃尔沃汽车展开全面、深入的合作,资源整合,优势互补,实现迅猛发展。

(文章来源:汽车)

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