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爱卡享受驾驶终极BOSS法拉利488

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来源: 作者: 2019-06-09 07:10:05

两个月宝宝拉绿色大便
小儿积食
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[爱卡汽车 文化频道 原创]

这篇文章我思忖了良久却迟迟不敢动笔,我怕成为享受驾驶栏目的绝唱。就好像历经无数血泪汗水到了闯关游戏的最后关底,面对着终极BOSS时的那种释然与失落。法拉利于超级跑车当中的位置不言而喻,在我心中也处于一个超然的位置让我偷偷仰望。如今梦想变为现实,与她缠绵了五十多个小时之后我的心里一片空荡,她不仅能掏空我的身体,还能吸走我的所有欲望。

或许恩佐·法拉利也没有想到如今488系列会变得如此平易近人,无比强大却又热情好客,当然前提是你不把Manettino旋钮调到RACE以上的位置,因为那里封印着法拉利在F1赛场取得的所有技术和桀骜。这台法拉利488 Spider在享受驾驶栏目当中成为了无冕之王,可能保时捷911Turbo还能在路上与它一战高下,其余都不值得一提。

特殊的冰蓝色伴随着8000rpm的怒吼,王者归来,舍我其谁。

传承自ENZO的尾灯是法拉利的身份象征,也是对手经常望尘莫及的一抹猩红。

敞开车篷感受身后V8发动机的轰鸣以及那两个钛合金涡轮叶片摩擦空气的尖啸。

20英寸的驱动轮的宽度有305mm,但依旧不能完全承受760Nm的扭矩,只能仰仗电子稳定系统挽救其于水火。

蜿蜒而上的积雪路段是一个巨大的挑战,但它并没有任何退却的意思,于是我也一起勇往直前。

在一个下雪的冬天驾驶一辆492kW(669Ps)的中置后驱车上山是一个非常危险的决定,可是为了挑战享受驾驶栏目的终极BOSS,再难再险也无所谓,谁也不想留下遗憾。成功细中取,富贵险中求。于是我从SPORT模式开始,循序渐进。

SPORT模式不再吝惜释放扭矩,瞬间就能感受到扭矩和电子系统的交战,车尾刚出现滑动就被无情扼杀,这湿滑路面早已布满暗冰。

摩擦力上升之后情况瞬间好转,扭矩不会再浪费于滑动,但重刹入弯还是会引起电子系统的不满,单轮制动的感觉很不好。

14s内收起的硬顶打开了一个新的世界,性能与拉风并存,驾驶快感得到了平方次的翻倍。

488 Spider的动力响应丝毫没有迟滞,念动即达。增压发动机的转速区间虽然比自然吸气发动机的要低了一些,但转速效率大大提升,转速达到升挡位置之前早已到达我的速度极限。随着挡位的升高才会逐步解封扭矩,7挡3000rpm时获得760Nm的最大扭矩,这个设定是法拉利对于自然吸气发动机的执念。就这一点来看,这台3.9L V8双涡轮增压发动机已经远超458那台9000rpm神机了。

法拉利的实力

雪落风停,地面的附着力刚刚好让我捕捉一下后驱车的独特乐趣。我深知我自己这粗浅的驾驶技术是不足以应付中置后驱超跑的,所以我仅仅将模式调到了RACE。电子系统的干预在让步,最原始的机械乐趣在逐步出现,它开始恢复法拉利应有的性格和能力。

滑动随着右脚的深入悄然出现,即便车尾已经开始横滑车身依旧平衡,下意识地反打方向加深油门,完美地划过弯心。

法拉利的平衡一向如此,这滑动很突然却又不会吓人一跳而且全程可控,前提是没打开ESC OFF的死亡模式。多种电子系统的辅佐让法拉利越来越好开,黑科技的应用也让法拉利越来越快,终极BOSS已经露出了真面目。

法拉利的方向盘将全部驾驶有关的按键合理布置,不离开方向盘即可操作所有功能,这也是以驾驶者为中心的理念。

碳纤维材质的换挡拨片是一件艺术品,拨动拨片更像是拨动心弦。

弹射起步其实并没有太大用处,因为路上几乎没有车辆能够威胁到它的存在。

超级跑车的低速平顺性都有短板,但488上低速顿挫却丝毫不见踪影。哪怕我用一挡拉高转速收油都不会出现应有的顿挫,7挡双离合变速箱功不可没。如果法拉利是一代宗师的话,发动机是气海丹田、变速箱是招式套路、行走机构是手脚臂膀、性能表现就是杀敌兵器。法拉利把一台涡轮增压发动机的超级跑车调到比自然吸气还自然吸气,这是执念也是信念,更是骨子里的骄傲。

有效转速和加速能力的提升让红区缩减到8000rpm,但这依旧是无数人不敢触及的红线。

这五颗小提示灯是释放能量的信号,也是我最渴望看见的画面。

发动机从4.5L缩减到3.9L,功率和扭矩输出却暴涨至492kW(669Ps)和760Nm,km/h的加速也缩减至3s,完美进化。

从WET模式到ESC OFF是法拉利露出真正实力的过程。又有多少人有实力能够驾驭一辆没有电子稳定系统的、760Nm的纯后驱超跑?

我最多只敢用到RACE,我深知我那粗鄙的驾驶技巧只能在电子稳定系统的辅佐下调戏车尾,至于ESC系统,山路上是万万不敢关闭的。

488 Spider显然获知了我的所有意图,车速挡位转速配合得无比精准,手动模式下一改温顺节能,超过1/3油门开度即让排气开始咆哮。每每我想全油门将转速拉至红线再升挡感受那顿挫的瞬间,可转速还不及红线车速就抵达了限速的红线。每个挡位的可用转速太过宽泛,暂时无用的换挡拨片略显失落。

性能与美共存

很多人说488与458一样很怪,那我只能说你不懂法拉利的美。或许你喜欢兰博基尼的棱角、玛莎拉蒂的古典、阿斯顿马丁的流畅或者是克尔维特的刚柔并济,但不能否认的是法拉利在极其高效的空气动力学设计内赋予了V8 Sport跑车最为出色的外观。从458开始就摆脱了F430和其他一众超跑造型的束缚,证明了马拉内罗有引领世界的实力。

敞篷造型对于人们的杀伤力要更高,更何况是一辆敞篷法拉利。

20英寸的轮圈被刹车系统塞满,或许也只有这样才能控制住670Ps的疯狂。

碳纤维材质的刹车盘是超级跑车的标准配置,能“红而不碎”。

源自F1赛车的分离式前唇,空气动力效果和视觉效果同样出色。

在量产车上安置这种赛车级的空气动力设计的厂家很少。

随处可见的碳纤维选装件并不只是因为好看,主要是因为:轻。

深不见底的进气口吞噬空气,将它们幻化成刺激我分泌肾上腺素的特效药。

我最喜爱的设计细节搭配特殊车漆,那摄人魂魄的迷幻和深邃让我不停地加速喂给它更多空气。哪怕前方的路无比漫长、空气无比粘稠,我身后这颗壮硕的心脏还需要我才能继续嘶吼,而我也在享受那毫不停歇的推背和不会说谎的肾上腺素。

每每停歇,我都能看见这里腾起的热浪,还有那在热浪中扭曲升腾的前路。

隐藏式的扰流板不仅增加下压力,还有效消除车尾低压区带来的副作用。

法拉利不会让我失望,哪怕我不足以激发它60%的潜力,但依旧提供给我100%的快感,甚至还多那么一些乐趣作为赏赐。

辞别风雪告别山路,我们携手回归城市。我痴痴地回味更与何人说的激动。它勾走了我的灵魂,交换般地给我更多乐趣。

这并不是我第一次感受法拉利,但是它真正让我认识了法拉利。它嚣张的程度甚至要超过蛮牛,但安静下来只剩避震器在挑拨我的心弦。它甩尾的时候甚至超过美国的野马,但稳定下来仿佛吸在地面一样毫无滑动。我承认它也比保时捷911更能刺激我的欲望、比它更勾魂,但法拉利的位置目前是任何品牌都不可取代的。

或许在以后很长的一段时间里,我都不会再触及享受驾驶的栏目,因为我很难迅速找到能超越法拉利的跑车。这段时间内我都会浑浑噩噩,在它的余威当中回忆当时的缠绵。

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